航空氣象服務是運用航空氣象技術探測、處理和分發航空氣象服務產品的過程。氣象條件對飛機的起飛、航行、降落以及其他各種飛行活動有不同的影響。飛機的設計制造和氣象條件也有密切關系。航空氣象服務的目的就是確保航空運輸及航空運營調度的安全和效率，不利天氣對飛行安全和效益產生不良的影響，這些不良影響可以通過人為努力加以避免或降低影響。因此，航空氣象服務應不斷改進、完善航空氣象服務質量控制和管理體系，提高氣象探測能力、預報預警能力、產品開發能力、氣象情報傳遞能力和氣象科技創新能力、滿足航空運輸安全及航空運營調度對氣象服務日益增長的需求，適應航空事業的總體發展。

我國民航氣象服務主要由民用航空部門負責，飛行所需要的航站、航線天氣預報和情報服務由民航氣象部門承擔。為了使航空氣象部門適應發展需要，保障飛行安全，中國氣象局注重行業管理和業務技術指導，增加民用航空所需的加工指導產品，特別是在有重要專機飛行任務時，氣象部門千方百計收集國外有關地區的氣象情報，認真會商有關航線的天氣預報，保證專機飛行安全。在民航部門沒有設立航站氣象臺的地方，當地氣象臺也積極提供所需航站的預報。

氣象局負責預報制作，提供各類航空氣象預報產品以及瀏覽旅游信息；民航部門可瀏覽實況信息、預報產品，為航空氣象服務產品提供技術支撐。形成氣象局、民航部門與用戶三層構架的有效融合。氣象局、民航部門各司其職，用戶享受其服務產品成果。 

隨著科學技術的迅速發展，民用航空正成為主要交通方式之一。氣象條件對飛行安全有重大影響，惡劣的氣象條件下造成的航空事故給航空運輸業和旅游的生命財產安全造成了巨大的損失。影響飛機飛行的不利氣象條件主要是低能見度、雷暴、積冰、風和低空風切變等。

1、實況監測

（1）數據采集展示：可采集展示航站各類實況觀測要素數據，囊括風向、風速、雨量、云、能見度、風切變等氣象要素；

（2）數據監控告警：可人工設置指定實況觀測要素的閾值范圍，當實況觀測要素數據超過閾值將告警，告警信息主要以聲音告警與短信告警兩種方式實現。

（3）預警短信分區分時發布：基于定制的短信制作模板，完成告警短信的后臺自動化制作，經氣象預報員的人工校驗即可實現發布。

2、航線氣象預報

對航空路段上氣象條件分析和預報。準確的航路預報能為航班飛行選擇最安全、最經濟的航線提供氣象依據，提高旅客舒適度和滿意度，提高航空公司效益。

3、放行決策服務

由于飛機起飛和降落階段飛行高度較低，操作復雜，復雜天氣所造成的危害比在航路上影響更大。對起飛機場及目的地機場的準確氣象預測，使航空公司提高放行決策效果，是有效降低航班非計劃運營損失的必要條件。

4、機場天氣報告

包括例行天氣報告、特殊天氣報告和以終端方式提供的自動化觀測系統的實時顯示觀測數據。

5、航空天氣預報

包括機場預報、著陸預報、起飛預報、區域預報和航路預報。

6、航空器觀測報告

包括在飛行巡航和爬升階段進行的例行觀測報告、任何階段進行的特殊觀測報告和其他非例行觀測報告。

7、航空氣候資料

包括機場氣候表、機場氣候概要、歷史氣象觀測資料、航線天氣資料和氣象要素統計資料。